Гусеничный трактор ТДТ-55б используемый в лесозаготовке и ведении хозяйства: для погрузки, транспортировки и упаковки грузов, а также для обработки земли, работ по строительству дорог. Трактор предназначен для работы в сложных условиях: на крутых склонах, в влажных и труднодоступных местах. В нем объединена высокая эффективность, простой дизайн и прочность.

Год изготовления: 1991
Производитель: Онежский тракторный завод
Модель: ТДТ-55
Рабочий весь с устройствами: 9600 кг
Максимальная скорость движения: 13 км/ч
Мощность: 90 лс

Зерноуборочный комбайн Claas Matador Gigant установлен на холме Битишу Салдусской волости, между селами Друва и Намики.

Год изготовления: 1968 (1962-1970). Производитель: машиностроительный завод братьев Клаас, г. Харзенвинкель, Германия. Мощность двигателя: 92 л.с., 6 цилиндровый двигатель – турбодизель. Рабочая ширина: 3 метра (рабочая ширина моделей была с 3-6 метров). Ёмкость зернового бункера: 2155 литров.

Введя в производство две новые модели комбайнов – MATADOR STANDARD и MATADOR GIGANT, предприятие CLAAS продолжило эру крупных зерноуборочных комбайнов. Растущая рационализация в сельском хозяйстве требовала еще более производительных и современных комбайнов. Для того времени MATADOR с рабочей шириной 6 м выглядел действительно гигантским.
Сначала MATADOR предлагался в версии с дизельным двигателем в 87 л.с., соломотрясами площадью 4,5 м² и зерновым бункером, который вмещал 2690 литров зерна. Поскольку клиентам требовались также машины меньших размеров, была специально разработана модель MATADOR STANDARD. Он во многом повторял прототип MATADOR, но имел четырехцилиндровый двигатель меньшей мощности (68 лошадиных сил), укороченные соломотрясы и зерновой бункер меньшего объема. Первоначальная версия MATADOR для удобства получила название GIGANT, чтобы указать на то, что его размеры больше. За период производства с 1962 по 1970 год было изготовлено в общей сложности более 35 000 зерноуборочных комбайнов типа MATАDOR.

Единицу техники можно осмотреть благодаря поддержке Бариса Яниса и ООО «Saldus Meliorācija».

В Звардской волости можно познакомиться с внушительной коллекцией старинной мобильной техники. Коллекция включает в себя как легковые и грузовые автомобили, так и мотоциклы. Впечатляющая коллекция была создана энтузиастом Янисом Добелисом.

Паровые локомобили были предназначены для работы молотилок. Локомобили с паровым двигателем в конце 19-го и начале20-го века заменили лошадиные молотилки. Их топили дровами, и их сила была в водяном паре.
Для работы с различными зерновыми культурами требовалось различное давление пара: 7-8 атмосфер. Локомобили были с двух и четырёхтактными двигателями; на одном обороте вращающегося коленчатого вала было два рабочих хода, пар давил на поршень. На полпути к поршню паровой делитель выпускал пар в трубу. Дальнейшее вращение обеспечил маховик, вес которого составляет около 200 килограммов.
Во время молотьбы молотилки вместе с локомобилями перевозили из одного двора на другой, приглашая на толоку и соседей. С общими накрытыми столами и песнями молотьба превратилась в важное событие жизни.
В колхоз «Druva» локомобиль доставлен в 1980 году. Он привезен из села Вариеба Ванской волости Тукумского района и установлен у механических мастерских колхоза «Druva» . Уже тогда этот локомобиль определен как туристический объект и использован в популяризации традиций труда. Локомобиль запускали, когда люди приступали к уборке урожая, и комбайны колхоза «Druva» отправлялись на поля. 10 сентября 2016 года у этого локомобиля был поднят флаг Дней культурного наследия Европы.

Гусеничный трактор изготовлен после Второй мировой войны. Изначально он был произведен на базе танков. Трактор предназначен для проведения различных земельных и сельскохозяйственных работ. Конкретный экземпляр оснащен канавокопательным устройством.
В 50-е годы 20 века крестьянским хозяйствам начали предлагать канавокопательные плуги KM-800, ЛKA-2. Для работы с плугом требовалось вплоть до трех больших тракторов C-80 (Сталинец), T-100.
Изначально размещение канав определяли бригады канавочных плугов и бригадиры коллективных хозяйств, впоследствии были созданы проекты. С 1951 по 1965 год канавокопательными плугами в Латвии осушили 377 270 га сельскохозяйственных земель. В 1967 году появилась современная техника – многоковшовые экскаваторы и началось время строительства дренажей.

Гусеничный трактор, предназначенный для выполнения различных земельных и сельскохозяйственных работ. В советское время — один из самых популярных тракторов, производимых с начала 60-ых годов 20 века по 2015 год. Конкретный экземпляр произведен в 1989 году для работы в торфяном болоте, он имеет увеличенную опорную поверхность гусеничных цепей за счёт увеличения ширины звеньев гусениц. На это указывает буква «Б» (от русского слова «болотный»).

Торфяная машина МТФ-43 предназначена для сбора фрезерного торфа. Машины были произведены в СССР в 70-80-х годах 20 века. В настоящее время в мире доступны более современные и эффективные бункеры по сбору торфа, однако в постсоветских странах с таким оборудованием ещё работают.
Эту технику сбора торфа опытные люди использовали на торфяном болоте Вилишу. Это торфяное болото было подготовлено в два этапа на площади 181 га в 1968 и 1970 годах.

Единицы техники можно осмотреть благодаря поддержке ООО «Saldus Meliorācija».

Тросовый экскаватор EO-3211E-1 был изготовлен в 1990 году Ташкентским экскаваторным заводом ПО «Ташекс». Гусеничный тросовый экскаватор предназначен для строительства и восстановления новых траншей, каналов, канав, прудов. Модель ЕО-3211Д была произведена с середины 80-х годов 20 века, когда она заменила модель E-304, которая производилась с 60-х годов 20 века.

Единицы техники можно осмотреть благодаря поддержке ООО «Saldus Meliorācija».

Транспортируемая молотильная машина, изготовлена в начале 20 века фирмой “Ransomes, Sims & Jefferies Limited” в Англии, которую можно было перемещать при помощи шести — восьми лошадей. Молотилка работала при помощи паровой машины или при помощи стационарного керосинового двигателя, или двигателя с головным накаливанием.
В Латвии такая молотильная машина была использована в начале 20 века, когда она была завезена из- за границы. Позже большую популярность приобрела произведенная в Латвии молотилка «Иманта». Эту молотилку производили до 1958 года. Затем для обработки зерновых культур использовались комбайны.
Молотильная машина попала в Латвию по особому заказу и стала редкостью; фирма «Ransomes Sims & Jefferies» в основном производила паровые локомобили.
Конкретная молотильная машина использована для молотьбы травяных семян в колхозе «Комунарс» Салдусского района. Нет информации, как она попала в собственность колхоза. После восстановления независимости Латвии молотильная машина попала в собственность частного лица и теперь доступна для публичного осмотра.

Каменное здание станции было построено в 1935 году по типовому проекту как одна из станций железнодорожной линии Глуда — Лиепая. Когда-то эта станция была крупным транзитным и торговым центром, но со временем грузопоток уменьшился, и с 2001 года железнодорожное сообщение было прекращено. На первом этаже здания вокзала находится интересная, современная и всесторонняя экспозиция истории железной дороги в Курземе, подлинные исторические свидетельства и частично восстановленный интерьер начала 20-го века. Владелец станции Петерис Стумбурс поделится интересными рассказами об истории и ремонте дома, бывших жителях и развитии железной дороги в Курземе.

Конструкция шлюзов в форме кленового листа на мельничном пруду, созданном на реке Эзере в 1910 году является редкостью в Латвии. Она выглядит особенно эффектно весной и осенью, когда уровень воды высокий.

Крупнейшая в Курземе Пакульская ГЭС построена в 1952 году, реконструирована в 1996 году. Станция расположена на реке Циецере. Возле водоёма несколько домов для выходных предлагающих места для отдыха и рыбалки. Разрешена лицензированная рыбалка.

В 1877 году было основано одно из самых старинных Салдусских обществ – Салдусское Добровольное пожарное общество, а в 1911 году было построено и здание общества. В здании были предусмотрены не только помещения для хранения оборудования, но и зрительный зал со сценой. После окончания второй мировой войны вплоть до 60-х годов там находился кинотеатр «Иманта». В 1977 году было построено новое здание Пожарного депо – рядом со старым.

Известный Салдусу промышленник и общественный деятель Янис Вицинскис родился в Айзпуте, в Салдусе, по ул. Скрундас 2, приобрел недвижимое имущество и оборудовал там мастерскую по ремонту машин. В 1895 году к мастерской ковальной печи было пристроено новое здание, предусмотренное как для ремонта машин, так и для создания новых машин и земледельческих агрегатов. Позднее там было создана фабрика сельскохозяйственных машин и чугунолитейный цех, лесопилка и паровая мельница. В то время это была самая большая фабрика в Курземе. Теперь на месте бывших мастерских Я. Вицинского находится предприятие ООО «Комуналсервисс».